2022凯迪拉克CT5VBlackwing并没有让它的668匹马离开

而不仅仅是一声令人痛苦的嚎叫。在锋利的奢侈品饰面背后扭动的是一头受赛车启发的野兽;能够在道路上被驯服，当然，但毫无疑问是在考虑到赛道的情况下制作的。0-60 英里每小时 3.4 秒;1/4 英里需要 11:30，时速 129 英里。最高时速超过 200 英里/小时。那么它很快，但也很难区分事物。这些最后的欢呼引擎中的每一个都由一个制造商手工组装，在引擎盖下的牌匾上有他们的签名。

　　CT5-V Blackwing 给人的感觉不仅是对汽油发动机的致敬，而且是一封对燃烧的彻头彻尾的情书。凯迪拉克坦言，这两款 Blackwing 汽车是 V 系列团队开始性能电气化之前的最后一款车型。与我交谈过的所有人似乎都对探索电动汽车动力传动系统的可能性和局限性充满热情，但显然对大发动机和大排量有很多喜爱——或者可能是上瘾。

　　这个最强大的 Blackwings 拥有凯迪拉克有史以来最强大的发动机。雪佛兰的马厩熟悉 6.2 升 LT4 V8，这里调整为 668 马力和 659 磅 - 英尺的扭矩。然而，Corvette 团队在保持 LT4 驯服和可靠方面遇到了麻烦，但其豪华同行却没有冒险。

　　进气限制提高了 46%，热量减少了 10%。凯迪拉克通过数千英里的赛道测试——包括超过 797 圈的 24 小时测试——以确保 V8 不仅能够提供可持续的性能，而且能够提供其车主要求的一致性。

　　凯迪拉克轿车的首席工程师托尼·罗马解释说：“对于这一代人——我们并不害羞，这是我们在这里的最后一个 ICE 版本——我们真的很想高调地出去。” “我们真的很想提升内部的精致程度、工艺……所有这些细节。它们将成为您希望它们成为的任何样子：如果您希望它们有点粗糙，如果您希望它们舒适。”

　　与 CT4-V Blackwing 一样，手动选项是不容商量的。这是一个 6 速，与凯迪拉克的其他车型有关，但有更多的齿轮抛光，以提高耐用性并降低噪音。值得注意的是，它也是该细分市场中的一个异常值。

　　“作为一个团队，我们很自豪能够为我们结束一个时代，并在这辆车上安装手册，”凯迪拉克的性能变体经理 Mirza Grebovic 解释说。“我们从 V8 和手动变速箱开始这个故事：甚至在定义汽车的其余部分之前，我们就知道我们需要一本手册。”

　　如果 3.4 秒 0-60 mph 时间是您的指路明灯，当然，您将需要自动。具体来说，是 10 速 Hydra-Matic，凯迪拉克称其为世界上换档速度最快的变速器。是的，比保时捷极快的 PDK 更快，与旧的 8 速汽车相比，这里特别升级以处理额外的扭矩和减少转动惯量。

　　Roma 承诺，通用汽车最新的电子架构在机械装置周围和之间交织，“做你不知道你需要的事情”。有通常的驱动模式，一直到比赛，然后是具有自己五种模式的性能牵引力管理 (PTM) 系统。方向盘上的 V 模式按钮只需轻按一下即可召唤您选择的驾驶设置;切换 PTM 设置的开关位于另一侧。

　　正如您所期望的那样，随着您逐步了解这些设置，电子设备会逐渐退居次要位置。尽管如此，凯迪拉克并不害怕留下一些技术参与：只要理论是经过种族验证的。例如，最后两种 PTM Race 模式仍会在您的出口处增加一点牵引力控制：“它们旨在让已经有能力的车手获得良好的单圈时间，”首席工程师 Roma 争辩道。毕竟，即使是专业车手也依靠牵引力控制来发挥他们的最佳表现。

　　如果您怀疑这会使 CT5-V Blackwing 在赛道上的强度降低、内在性降低 – 或者实际上，当您开始了解其功能的绝对程度时，那么您可以从一开始就消除这些担忧-走。我们现在距离旧的 CTS-V 已经有几代人了，但是那辆大轿车的无情、无情的目的也已经找到了这种新的 2022 车型。

　　感觉很大，故意的，肉质的。在CT4-V Blackwing令人眼花缭乱和俏皮的地方，这款更大的轿车严肃而严肃。关于它的一切——从世界上反应最快的悬架、凯迪拉克的第一个碳陶瓷制动器，当然还有所有的马力——都集中在致力于使这辆尽可能最好的赛道车。如果方向盘后面的人不能胜任这项任务，CT5-V Blackwing 会感到不屑一顾。

　　速度的感觉很神奇，噪音也不错。凯迪拉克重新设计了排气系统，配备了可变气门正时和特殊的排气声音特征 (ExC) 软件，可以发出嘶哑的爆破声和咕噜声。在机舱内，发动机声音增强和主动降噪相结合，保持听起来不错的频率并丢弃那些不符合性能计费的频率。

　　总而言之，很容易被 Blackwing 的能力所淹没。在弗吉尼亚国际赛道在较小的 Blackwing 的 3.27 英里全程赛道上度过了一天后，我至少对紧紧扭曲的赛道及其海拔的突然变化有了粗略的记忆。即便如此，用更大的汽车的过度使用来接近它还是有点令人生畏。

　　CT5-V Blackwing 可能不会高兴地忍受傻瓜，但它确实为他们提供了工具，以达到荒谬的速度——或者让自己成为更大的傻瓜。在拐角处拧紧绳索，或用大拳头换档，而纯粹的动力之井总是在那里将您弹回原位。最难的部分是相信工程可以克服沉重感：Strangelove 博士感觉你跨在洲际弹道**上。

　　然而，在非常熟悉的人手中，CT5-V Blackwing 的舞姿与众不同。以你认为没有回头路的速度出弯;那紧绷的直线步伐。它可能没有 CT4-V Blackwing 的电影、刀片和勺子，但它的流氓行为仍然是 DNA 深层次的。

　　但是，不知何故，它不仅可以在不破坏您身体的每一块骨头的情况下处理公共道路，而且还可以提供与凯迪拉克徽章更典型的合规性。

　　Magnetic Ride Control 4.0——现在每个车轮上都有加速度计，反应更迅速——轮流软化和加强悬架，并将 Blackwing 推向更接近神奇状态。在 Tour 模式下，这感觉就像一辆普通的 CT5，尽管它会用皮革和 Alcantara 包覆的运动座椅拥抱你。

　　它与最近的任何大型凯迪拉克轿车一样完美地组合在一起，也就是说，这里有您所期望的所有玩具和坚固感，尽管具有美感和零件箱，但有点难以令人难忘。Performance Data Recorder (PDR) 2.0 现在可以捕获常规道路镜头以及公制叠加轨道视频，使其更适合用作行车记录仪;它现在是 1080p 分辨率，也可以获取机舱音频。

　　然而，在常规道路上，CT5-V Blackwing 完全被浪费了。V8 的强大功能和 Tour 模式的改进相结合：很容易在不知不觉中发现自己陷入了失去许可证的领域。即使是偶尔在开阔的小路上快速爆发，也需要几乎立即克制，大球童的激增是如此之快。

　　以同样的方式，只有在赛道上，那些巨大的刹车——凯迪拉克有史以来安装的最大的刹车——才能展示它们的真正价值。前部 6 个活塞，夹在 15.67 x 1.42 英寸铁转子或 15.75 x 1.5 英寸碳陶瓷转子上;后部有 4 个活塞，以及 14.7 x 1.1 英寸铁或 14.6 x 1.34 英寸碳陶瓷。使碳陶瓷选项变得有价值的不仅仅是降低功率;重量也有很大的改善。

　　当然，勾选这些选项，价格会更高。2022 CT5-V Blackwing 带变速杆的起价为 84,990 美元;10 速自动变速箱的起价为 88,165 美元，不过您还可以获得诸如驾驶员辅助套件之类的细节。满载后，您将看到 125,980 美元。